花25万提2021款雪佛兰开拓者,开了2550公里,车主说了实在话
1、万购买2021款雪佛兰开拓者“2021款 轻混 650T 7座 威版 ” ，行驶2550公里后 ，综合来看购买价值较高。以下是对该车型的详细评价：外观与内饰外观：时尚帅气且霸道，前大灯与尾灯相呼应 ，车身线条流畅协调 ，整体设计既年轻又不失稳重，具有震慑力 。
体验雪佛兰开拓者越野性能,它的路不止于城市
随着SUV车型多功能性的愈发突出 ，越野性能会被消费者不关注吗？当然不是 ，因为它就像兜里的钱，我可以不用，但是不能没有 。雪佛兰开拓者是目前国内SUV产品的旗舰车型 ，随着家庭成员的增加以及政策的限制 ，大七座SUV车型也受到了众多消费者的青睐。
之后轱辘哥再体验滑轮组极限拖拽科目，驾驶雪佛兰开拓者RS拖拽三辆车往前行走 ，这里主要体验的是动力性能 。
开拓者其实是一款城市SUV ，之前我对它的公路行驶性能以及底盘表现给出了很高的评价，但是我们都知道事物的两面性 ，当你的悬挂有了非常出色的支撑性后 ，显然它不会像一艘大船那样带来极致的舒适感 。 开拓者采用后五连杆悬架， 让车辆拥有更好的舒适性 但是需要肯定的是 ，雪佛兰开拓者在这种路面并不会让车内乘客觉得难受。
滑轮组：作为一个考验四驱性能的最硬核项目 ，开拓者在滑轮组的挑战上表现的同样值得表扬 。同样得益于Twin-Clutch智能四驱系统提供的50：50前后动力分配，以及后桥两侧离合器实现的左右后轮扭矩在100：0-0：100连续分配 ，让开拓者在左前轮+右后轮的双轮测试工况中毫无意外的顺利脱困 。
雪佛兰开拓者搭载的XT6同款Twin-Clutch四驱系统虽具备一定脱困能力 ，但其核心优势在于提升驾控性能与城市驾驶适应性，而非专业越野场景。以下从技术特点 、竞品对比 、实际越野能力三方面展开分析：Twin-Clutch四驱系统的技术特点机械式轮间限滑设计 后桥配备两组多片离合器，可独立分配左右车轮扭矩。
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