格局已定,比亚迪、吉利 、奇瑞 、长城公布2024年销量
1、024年比亚迪 、吉利 、奇瑞、长城销量格局已定，比亚迪以427万辆居首 ，奇瑞、吉利分列二三位 ，长城位列第四，自主三强与后续梯队差距显著。比亚迪：全年销量427万辆 ，蝉联双料冠军比亚迪以427万辆的全年销量稳居中国汽车市场销量冠军 ，同时成为全球新能源汽车销量冠军 。
2 、025年数据显示长安汽车暂居第三梯队领先，2026年奇瑞与长安竞争仍存变数从2025年销量数据来看 ，长安汽车以293万辆的成绩领先于奇瑞的280.6万辆 ，暂居国内车企销量第三梯队前列，但2026年双方目标均指向300万辆以上，竞争仍将持续 。
3 、025年车企销量Top10情况如下：企业（集团）销量Top10（中汽协数据）方面 ，比亚迪股份超400万辆 ，稳居榜首，上汽集团同样超400万辆 ，与比亚迪竞争激烈。吉利控股达300万辆级 ，增速显著 。此外还有中国一汽、长安汽车 、奇瑞控股 、东风公司（销量下滑）、北汽集团 、广汽集团（销量下滑） 、长城汽车 。
4、销量数据：中国品牌占据主导，合资品牌全面溃退中国品牌包揽前五四席：比亚迪以160.7万台销量居首 ，远超大众的1266万台；奇瑞（107万台） 、吉利（957万台） 、长安（80.90万台）分列第三至五位 ，丰田（647万台）跌至第六。
5、024年前三季度，比亚迪以278万辆的累计销量超越上汽集团（269万辆） ，终结其长期蝉联国内汽车厂商销冠的纪录 。销量变化的核心数据上汽集团：前三季度累计销量269万辆 ，同比下滑26% 。其销量下滑主要受合资品牌（如上汽大众 、上汽通用）拖累，叠加自主新能源业务尚未形成规模。
6 、行业背景补充整体市场格局：同期比亚迪以45268辆销量领先 ，特斯拉、吉利分列三位 ，长城排名第九，显示其在新能源领域的市场份额仍有提升空间。技术路线：长城新能源覆盖纯电（欧拉）、插混（哈弗 、WEY）及氢能（部分车型），多技术路径布局或为长期战略 。
2024年新能源品牌倒数榜:哪家卖的最差?不想买到绝版车的速看!
1 、国内法系车卖不动的主要原因包括技术迭代滞后、智能技术差距大 、品牌沟通问题以及对中国消费文化误读 。技术迭代滞后：中国汽车市场技术变革迅速 ，新能源汽车成为主流趋势。2025年国内新能源汽车渗透率已超40% ，自主品牌在三电技术 、智能座舱等领域取得突破，消费者对新能源车型的期待值显著提高 。
2、当前很多人对新能源汽车“持币观望 ” ，其中一个原因是新能源二手车保值率低 ，卖不起高价 。2020年已过2/3，新能源汽车销量也持续走高 ，从最新统计数据来看 ，当前新能源二手车的残值情况也在向好。
3 、对于很多国内消费者来说，选择特斯拉 ，可能会有一部分原因是因为特斯拉是外资品牌 ，开出去更有面子 。除了车辆的外观设计和动力性能之外，汽车品牌对于消费者的购买也是有影响的 。02 技术加持是优势 大家都明白 ，造电动车并不难 ，但是造好电动车却不是一件简单的事情。
4 、新能源车的优势，具体要根据所在地来详细分析 。比如以上海为例：沪牌价格接近9万元，而且很难拍到 。那么选择新能源车就是一个绕开沪牌限制的好办法。另外 ，新能源汽车技术先进 ，特别是纯电动车，加速线性 ，思思顺滑 ，是传统汽车无法比拟的 。
5、车企对于新能源车的产品布局和市场资源的配置，将成为它们商业回报的决定性因素 。 文/《汽车人》黄耀鹏 无论采取什么统计口径 、使用什么措辞 ，2023年“开门黑 ”已是确凿无疑了。 鉴于2023年1月的上线数据处于历史性的低位 ，一季度内就出现反弹，是大概率的事。
2024年11月燃油 、纯电、插混、增程汽车销量榜
1 、024年11月燃油 、纯电、插混 、增程汽车销量情况如下：燃油车总体销量：11月常规燃油车零售销量为115万辆 ，同比下滑0% ，环比提升0% 。纯电动汽车总体销量：11月纯电动汽车零售销量75万辆，同比增长36% ，环比增12% ，在11月各类新能源汽车销量占比中，纯电动占60% 。
2 、月纯电车型销量363万辆，同比增长367% ，增速低于行业平均水平（435%） ，份额降至706%（同比-02%）。原因：微型纯电车市场萎缩（详见下文），中高端纯电车型竞争加剧 。
3、月第二周（11月7日 - 11月13日）新能源汽车销量为103万辆 ，日均销量71万辆 ，环比上周上升6%，相比10月同期上升14% 。
4 、024年11月第一周（统计周期涵盖10月28日-11月10日区间）新势力新能源汽车品牌周销量排名如下：前三名品牌表现 理想汽车：以14万-17万辆的销量稳居榜首。其核心优势在于L系列SUV设计符合大众审美 ，增程式电动方案有效缓解用户里程焦虑 ，且品牌用户认知度和渠道布局已成熟，形成较强的市场竞争力 。
5 、深蓝汽车各系列2025年11月销量如下：深蓝S05：总销量为10283辆 ，其中插电混动版本单月销量为1039辆 ，总销量包含纯电与增程动力 。该车型为深蓝汽车主力销售车型之一，销量表现突出。深蓝S07：总销量为3819辆 ，插电混动版本单月销量为4195辆 。
2024年第50周汽车销量(新能源 、新势力、豪华车)
024年第50周（12月9日-12月15日）汽车销量数据如下：新能源品牌销量比亚迪：以78万辆销量稳居榜首 ，环比上周增长11% 。五菱：销量18万辆，位列第二。特斯拉：销量85万辆，环比下降15% ，排名第三 。
新兴豪华品牌：问界M9一季度50万以上豪华SUV销量74万辆 ，M8第25周以0.45万辆登顶主流豪华SUV周榜；理想2025年第10周进入豪华榜第5位 。出口与细分市场出口销量（2025年6月）：Model Y销量6，405辆 ，沃尔沃EX30销量4 ，268辆，Model 3销量3 ，710辆。
特斯拉 核心优势：纯电技术标杆 ，Autopilot智能驾驶与超级充电网络领先，Robotaxi技术2025年国内落地。 代表车型：Model Y（20万元以上纯电SUV销冠） 。 吉利（含极氪 、银河） 核心优势：新能源转型迅猛（季度销量增长超30%） ，2025年新能源占比超52% ，全球车企排名第九 。
鸿蒙智行汽车在2025年有出色的销量表现：单周与累计销量：2025年9月15日至21日，全系车型单周销量达13446台 ，位列新势力品牌榜首 ，且2025年累计销量持续保持新势力第一。
销量结构：2024年累计销量47万辆，同比增长998%，其中新能源汽车销量469万辆 ，同比增长1884% 。问界品牌销量占比超90% ，达363万辆，新M7以20万辆交付量成为新势力车型年度销冠 ，M9累计交付超15万辆 ，连续数月蝉联中国50万元级豪华车销量冠军 。
在新能源汽车市场，第一名靠中低端车型取胜 ，通过在20万以下推出大量车型 ，实现了月销50万辆的目标，其中一款售价低至7万元的车型取得了40多万辆销量 ，超越了以往的销量王朗逸和轩逸 ，凸显出中低端市场的巨大空间。
2024年8月汽车市场车型销量排行,燃油车排行/新能源车排行
1 、024年8月汽车市场车型销量排行中，整体市场销量前5车型有4款来自新能源车；燃油车中朗逸、轩逸销量领先；新能源车领域比亚迪多款车型表现出色 ，理想L6等新势力车型也进入榜单 。 以下是具体分类排行情况：新能源车销量排行比亚迪多款车型表现强劲比亚迪秦L及海豹06两款入门级别中型车合计销量接近7万辆 。
2、024年8月燃油车销售排行第一名是丰田卡罗拉 ，该车型凭借稳定的可靠性 、较低的使用成本及终端优惠，在当月燃油车市场中销量领先。销量数据支撑相关资料显示，2024年8月丰田卡罗拉燃油版销量约为3 ，200辆 ，在国内燃油车细分市场中位居榜首 。
3 、024年8月国产汽车销量排名（含自主及合资品牌）中，比亚迪、长安汽车 、吉利汽车位居自主阵营前列 ，整体销量表现受新能源市场增长驱动明显 。自主车企销量TOP3表现 比亚迪：以约7万辆的批发销量居首 ，新能源车型占比超90%，其中海豚 、元PLUS等车型月销均破3万辆。
4、月全国新能源乘用车市场整体呈现增长态势 ，比亚迪稳居销量第一 ，华为转让“问界”商标，多家车企表现各有不同 。整体市场情况 根据乘联会对月度初步数据的综合预估 ，8月全国新能源乘用车厂商批发销量105万辆 ，同比增长32%，环比增长11% 。这是今年月度销量首次超过100万辆。
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